冬天来了 我却不会开车上的空调
这几天天气冷了,冬天的空调但脖子哥在网上冲浪的车上时候,刷到很多人还不会用车上的冬天的空调空调。比如下面这个问题,车上冬天刚打着火的冬天的空调车,它吹出来的车上暖风到底是不是暖风?
明明我开的就是暖风啊?但为啥它就是不暖?甚至还有比较魔幻的,一姐们儿在夏天开高速的冬天的空调时候直接给空调干中暑了,等民警赶到才发现,车上原来是冬天的空调没开 AC 。
第一次开空调,车上还是冬天的空调建议有老司机陪同比较安全呢。。车上。冬天的空调总而言之,车上许多朋友并不知道汽车空调到底是冬天的空调啥原理,还有那个神奇的 AC 按钮,不知道它到底有啥用。
咱们平时家里用的空调,遥控器一按,打多少度就是多少度,开什么模式就吹什么风,凭啥车里要多个 AC 按钮,还有这么多稀奇古怪的要求?
要问原因,那就是汽车上装的空调和咱们家里用的确实有点不一样。。。
先来看家用空调的原理是啥,我们这期也讲过( 传送门 ),简单说,就是通过氟利昂这种冷媒( 也可以用别的 ),不停地蒸发和凝结,快速搬运热量,最后用个鼓风机把加热或者冷却后的空气给吹出来。
看着容易,但搬运热量这件事其实非常复杂,一般包括压缩、冷凝、膨胀、蒸发四个过程,分别代表压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器这四个部件。
比如你想制冷,就得靠蒸发吸热,氟利昂的沸点是 -29.8 ℃,所以在蒸发器里,冰凉的氟利昂液体接触室温空气迅速蒸发,把周围空气温度给降下来。
不过,蒸发完咱们别扭头就走了。要持续吸热达成制冷的闭环,还得让氟利昂重新回到液体状态,光靠等,你等到天黑都没用,所以这里就需要空调的核心部件——压缩机。
咱们知道,气体在压缩后,温度就会上升,所以通过冷凝器降温的时候,效率就可以更高。然后只要通过膨胀阀降压,就能把温度也降下来,回到冰冷的氟利昂液体状态,这样一个制冷循环就结束了。
而咱们在冬天想要制热的话,其实原理也一样,就是制冷的循环调个头,咱们可以理解为,把空调外机放在室内吹。。。
那汽车空调和家用空调的区别在哪儿呢?说白了,制冷都是同一套逻辑,但制热就不是了。先说这个制冷,它离不开 AC 这个按钮,点开它说明空调压缩机启动了,这样上面这个制冷循环才能正常完成。
如果没有 AC ,呃,开空调也就是呼呼吹风而已,和开电扇也没啥区别。只不过要注意的是,在汽车上压缩机是发动机带起来的,想要制冷,你得先启动发动机,否则依然只是普通的吹风效果。
而车上的制热用的是另外一套方案,因为汽车本身就有发动机这个热源,所以只需要把加热后的发动机冷却液导入暖水箱,再让鼓风机一吹,就有热风了。
但发动机冷却液的问题还是和发动机绑定,在大冬天你刚点火,发动机冷却液压根就不热,你打开空调开关,只有小电扇启动,吹进来的风当然就是冷风。
所以冬天油车开空调,你最好先等等,等发动机给你捂热了,吹的风也就暖了。
不过你用电车的话,就没有这个限制,虽然它也有 AC 按钮,但电车上的压缩机用的是电,所以啥时候你都能制冷。但因为没有发动机冷却液,加热还得重新找法子,目前主要的制热方法有 PTC 和热泵两种。
首先 PTC 是由 PTC 陶瓷和铝管组成,咱们可以把它当成是一个电热丝,与其说它是空调,不如说更像是电暖气片。
它的优点是成本便宜,但缺点是嘎嘎耗能,电车冬天耗电快就有这部分原因。为了解决这个问题,现在的电车又出了一项新技术,叫做 “ 热泵空调 ” ,能从外界的冷空气里吸走热量,为电车省 50 公里的续航,但这难道不违反热力学第二定律?
其实吧,这个热泵就是咱们家里的空调制热。。。原理咱们前面说过,就是把制冷的路线给倒过来,技术上真没啥高科技的。
但相对 PTC 来说,热泵确实更省电,因为 PTC 是用电转换成热,顶天也就 1 :1 的交换比,而热泵只是作为热量的搬运工,理论上可以做到 1 :4 。
不过,你要从冷空气里吸热,前提是得吸得动,如果你的环境温度实在太冷,那热泵就不行了。这也是为什么咱们北方地区都用暖气取暖,不用热空调的原因之一。
所以电车就算装了热泵也都会保留 PTC 热源。早期的特斯拉因为不用 PTC ,结果就把加拿大车主给冻惨咯。。。
而热泵还有个问题就是贵,过去很多车型加装热泵要花上万块钱选装,直到现在,才有越来越多的电车选择标配。
然而,咱们花了这么大的价钱搞来的热泵空调,可能因为你不会用,根本没起到省电的作用。前面讲了,热泵的原理和制冷其实是一样的,都需要打开压缩机,所以你不点开 AC ,实际上用的还是 PTC 加热,要开热泵就需要点亮 AC 。
这里 B 站有一位老哥,就用 OBD 对一辆比亚迪进行检测,关掉 AC 之后开热风,确实压缩机就不转了,此时用的就是 PTC 加热。
所以开电车,还是需要一直开着这个 AC 才省电( 也有一些车型会自动开启压缩机 )。
当然,最简单的方式就是点开 “ 自动 ” 或者 “ auto ” 就可以了,系统会给你提供最省电的方案。
比如特斯拉的热泵系统就有 12 种工作模式,对应不同的外界温度和热源,根本不需要你自己操作。
好了,咱们唠唠叨叨说了这么多,最后脖子哥给大伙儿做个总结吧。对油车和不带热泵的电车来说,夏天制冷开 AC ,冬天制热关 AC ,确实会更节能。
( 不过保持 AC 常亮,能耗也差不了太多,还能除雾除霜 )。但对于带热泵的电车, AC 常亮才是最省的,就不用再调戏这个按钮了。
总之,遇事不决开自动,这就是最佳方案。
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